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汽车公司盈利能力排名表:一些公司每辆车盈利5万元,而另一些公司

2020-06-18

汽车公司盈利能力排名表:一些公司每辆车盈利5万元,而另一些公司

核心提示:比销售更有说服力的是盈利能力,而不是一堆。冰和火是同一枚硬币的两面。然而,这些数字第一次让人非常困惑。尽管许多海外汽车公司已经发布了2018年第一季度报告,但许多国内公司刚刚发布了2017年年度报告。什么?你说国内汽车公司2017年的利润数字

汽车公司盈利能力排名表:一些公司每辆车盈利5万元,而另一些公司

核心提示:比销售更有说服力的是盈利能力,而不是一堆。冰和火是同一枚硬币的两面。然而,这些数字第一次让人非常困惑。

尽管许多海外汽车公司已经发布了2018年第一季度报告,但许多国内公司刚刚发布了2017年年度报告。

什么?你说国内汽车公司2017年的利润数字两个月前就已经知道了?这是一个没有最终审查的简短通知。一些公司甚至只公布利润预期,没有收入。实际数字最终可能会有所不同。如果要进行完整可靠的比较,年度报告必须公开。

最后,最后一批年度报告于4月底浮出水面。销量的小幅增长将是2017年中国汽车市场的基调,但周期性波动的本质让人们保持冷静。未来,随着汽车社会的成熟和转型,新能源和智能等新方向将释放出另一波需求,市场潜力仍可预期。2017年主要公司的财务表现也将成为未来行业的重要提醒。

从乘用车领军企业上海汽车集团到商用车巨头中国重卡,每日汽车统计了24家上市汽车公司的业绩,并对营业收入、利润和销量进行了横向分析。数据可以说话,即使没有一个单独的评论,当数字并列时,它们有一个自然的内涵。

或许那些只看表面的人只看到SAIC在销量、收入和净利润方面的持续主导地位,并认为汽车公司的业绩与前几年相比没有显著变化。然而,如果我们深入研究,一些汽车公司从每辆车身上赚取的利润是SAIC的10倍。一些汽车公司没有突出的营业收入,但享受合资企业支付的利润。商用车和乘用车公司的性能特征表现出不同的特点& hellip& hellip

谁是最赚钱的中国汽车公司?谁看起来很有钱,但却非常虚弱?这个问题的答案将在多角度的深入分析中自行出现。

什么?SAIC的收入相当于其他国家的总和?

如果SAIC的营业收入和利润在中国不排名第一,那就是新闻了。2017年,没有发生意外,SAIC的产销规模、收入、利润等项目& ldquo大指标。上海继续保持冠军头衔,上汽大众/SAIC通用和其他老牌股份制汽车制造商& ldquo神奇汽车的创造者& rdquoSAIC通用五菱和SAIC乘用车已经进入乘用车前十名,这使得SAIC的领先地位更加突出。

然而,SAIC的优势有多大?这是一个值得量化计算的话题。

相比之下,更有说服力的是:SAIC集团2017年收入为8706.39亿元,排名第二的北京汽车公司为1341.59亿元,排名第一的SAIC公司是排名第二的北京汽车公司的6倍。第二至第二十四家汽车公司的总收入为9962.48亿元,这意味着SAIC占上市汽车公司总收入的一半。

当然,许多汽车集团在安排上市时并没有将所有资产打包。因此,上市公司的收入往往不等于整个母公司集团的收入,这可能不能反映整体实力和规模。只是SAIC有太明显的优势,不能说什么。

SAIC相对于其他汽车公司的收入优势甚至大于销售优势。2017年,SAIC售出了近700万辆汽车,约为东风集团328万股的两倍,但其收入却比东风集团1250亿元的收入高出近7倍。SAIC集团的销售额是广汽集团的两倍多,但其收入相差超过10倍。

然而,收入和利润都是矛盾的项目。由于合资企业的存在,合资企业和关联公司是否全部纳入统计将对数字产生很大影响。以广汽为例,集团与合资企业及关联公司实现营业总收入约3397.73亿元,反映广汽合并报表营业总收入715.75亿元,是后者的四倍多。

但是,如果SAIC直接增加合资公司的总收入,会是什么样子呢?根据中国汽车工业联合会和中国汽车工业协会发布的《2016年中国汽车工业30强企业名单》,SAIC集团2016年的总营业收入为15966.47亿元,相当于第二至第五收入的总和。如果把前30名收入加起来,SAIC集团的收入占前30名收入的三分之一。与这些明显的数据相比,SAIC确实是当地最大的大亨,也是最赚钱的汽车集团。

当然,除了SAIC以外,中国重卡、吉利汽车、广汽集团等多家汽车公司的收入也在快速增长,这主要得益于产品销量的增长。例如,今年商用车市场的快速增长带来了强劲的销量和收入,而吉利、广汽和其他公司带来了收入和利润的双丰收,这是由于爆炸性产品的引入导致自行车的销售价格和质量不断提高。

这五家公司的净利润翻了一番,而李霞的亏损超过了收入。

由于数据的可用性和观察的起点不同,汽车行业往往更关注汽车企业的销量,而对汽车企业的利润分配关注较少。然而,销售量和收入的波动远不如利润的波动剧烈。如果销售额变化20%到30%,那将会是一个很大的波动,利润甚至会翻倍或者由盈利变成亏损。三位数或四位数的增减并不少见。

因此,在利润指数面前,各汽车公司的成绩单拉大了差距。冰和火是同一枚硬币的两面。最好是描述利润和亏损的差距,而不是销售额的对比。

就净利润规模而言,SAIC的344.1亿元远远落后于其他公司。东风集团有限公司、广汽集团和吉利汽车都实现了100亿英镑的净利润。特别是,广汽占了增汽独立部门利润的相当大一部分,而吉利只是一个纯粹的独立利润,含金量很高。值得一提的是,长城汽车前几年的利润约为100亿英镑,但由于营销费用的增长、研发投资的扩大以及哈弗销量的下降,去年利润减半。在2016年和2017年,吉利和长城几乎交换了利润数据。

与利润的绝对值相比,利润变化率可能更令人惊讶,统计因素放大了这种影响。去年,中泰汽车出人意料地获得净利润增长率第一名,同比增长1209.32%,同时营业收入也增长了10倍。为什么中泰汽车,一家以模仿起家的汽车公司,取得了如此惊人的增长?看一看中泰汽车的年报,不难发现这是由于金马股份收购永康中泰作为全资子公司而导致公司主营业务发生变化。因此,中泰的情况比较特殊,不具有比较实用的价值。

排名第二的金龙汽车也很特别。去年,金龙汽车的净利润损失了7亿元。2017年,金龙汽车扭亏为盈,达到4.7亿元,净利润同比增长一倍。这种情况类似于一汽三流轿车。2017年,一汽轿车盈利2.81亿元,而去年同期亏损9亿元。

排名第四的中国重汽集团净利润同比增长114.63%,至8.97亿元。作为与国家宏观经济密切相关的重型卡车行业,在国民经济中& ldquo稳定性有所提高。在供应侧改革初见成效、基础设施投资增加的宏观背景下,工程车辆市场容量继续扩大,道路货运稳步增长。同时,它受新的GB1589标准& ldquo9.21克服过度。随着环保政策的日益严格,重卡市场呈现爆炸式增长,中国重卡已成为该市场的杰出代表。

上述吉利和广汽不仅处于净利润的前列,而且增长速度也相当喜人。排除特殊情况后,吉利甚至可以说是增长率最高的乘用车公司,同比增长108%,达到106.34亿元。利润的爆炸性增长离不开吉利近年来在产品和营销方面的努力。几乎每个领域都表现出色,这使得吉利成为当今独立汽车公司最成功的代表。广汽还实现了70%以上的利润增长,增汽作为一个& ldquo新机车& rdquo推动增长的同时,它也进入了优秀独立品牌的模式序列。

但去年的高表现将成为今年更难跨越的门槛。吉利和广汽等。优等生& rdquo谁能更坚持不懈地向上爬,将决定谁是独立企业的更好代表。

除了增长了一倍的上市汽车公司之外,还有不少汽车公司的利润表现不佳。除了BAIC、长城、江淮、江铃等几家汽车公司销量锐减造成的不良后果之外,还有一些汽车公司的净利润较去年同期下降了三位数甚至四位数,降幅超过100%就意味着它们已经由盈转亏。

例如,海马汽车的净利润下降了532%,至9.94亿元。安凯乘用车净利润下降548.2%,至2.3亿元,或因新车销量下降利润大幅下降,或新能源政策补贴损失空。

当然,最严重的一个是一汽李霞。销售额下降26%不仅导致营业收入同比下降28.34%,还导致净利润损失16.41亿元。甚至亏损也远远超过了企业的营业收入,导致净利润同比下降1100%。

显然,主要原因是更新跟不上市场发展的快速变化需求,企业的产销规模缩小,品牌弱化,李霞品牌被关闭和隐藏。对于未来的一汽李霞,没有太多的牌可打。

躺在地上赚钱的华晨是大型独立公司中最弱的?

收入反映了业务量,利润反映了赚钱的规模,利润率反映了赚钱的效率。在24家上市汽车公司中,最高的净利率出人意料地落到了华晨中国,营业收入只有53亿元,但净利润达到43.76亿元,净利润率为82.5%,几乎是SAIC的20倍。这是怎么回事?

事实上,通过分析华晨的利润贡献,不难发现宝马是一只盈利牛。在华晨中国的年度报纸上,有这样一句话。宝马对集团净利润的贡献从2016年的39.98亿元增加至2017年的52.38亿元,增幅为31.0%。当其他人还在担心利润和销售时,华晨可以被描述为躺着赚钱。

然而,华晨的这张成绩单与荣誉无关。相反,它充分反映了华晨的弱自主性。在大型自主汽车公司中,华晨可以说是实力最落后的公司之一。为什么?2009年,华晨中国将其中国品牌沈阳华晨金杯汽车业务出售给其母公司华晨汽车集团。也就是说,自9年前以来,华晨中国的独立乘用车行业一直没有在该公司的资产序列中上市。华晨V3的月销量已经从全盛时期的20,000下降到目前的三位数,华晨V6的销量不太可能取得重大突破,独立技术也不能继续依赖外国公司& hellip& hellip所有这些都把辉煌的辉煌打上了辉煌的光辉的烙印,把辉煌列为遗憾。

除了中国业务以外,华晨在上市公司中的其他独立业务也出现亏损。扣除宝马贡献的52.38亿元后,净亏损达到8.62亿元,与海马几乎持平。

真正令人满意的利润率取决于吉利、广汽和其他公司。优等生& rdquo。除了华晨,广汽、吉利、东风的净利率也达到两位数,已经是业内的好成绩,而奔驰、宝马等豪华车的净利率只有8%~9%左右,那么广汽、吉利的净利率如此之高的原因何在?

不难理解,广汽和东风由于合资企业众多,在计算收入时只考虑股东应得的利润。此外,一些收入和支出在中国的会计报表中反映较少。这有点类似于私人公司吉利汽车。

吉利汽车是吉利控股集团的子公司。就运营费用而言,尤其是研发项目的巨额费用,投资者已经成为吉利汽车的母公司。吉利汽车声明中反映的年度研发投资约为2-3亿元,不到总收入的1%。

但事实上,吉利已经披露,吉利的研发投资每年占其收入的10%以上,这给了吉利目前的发展势头。分析师认为,一方面,这一操作可以为吉利提供可观的净利润数据,这更有利于股价的增长和资本的流入。同时,将研发投入到集团公司的统一管理中也能最大限度地发挥协同作用。

谁卖了一辆车就能净赚5万英镑?

《每日汽车》认为,判断一家汽车公司是否具有强大的竞争力不仅取决于其收入和利润,还取决于其收入和利润。显然,销售质量和效率这两个指标最能反映公司的健康状况。

从收入的角度来看,自行车的最高收入是在乘用车和新能源领域,因此两家巴士公司和一家重型卡车公司赢得了自行车收入榜。不难理解,就自行车的价格而言,公共汽车或重型卡车的价格并不便宜,通常在40万至50万元或以上。

尤其是在新能源方面,售价甚至更高。例如,比亚迪K9电动客车在中国的售价高达200万元人民币,出口价格更高。这就是比亚迪汽车在自行车收入方面紧随巴士公司和重型卡车公司的原因。

与62万元的自行车收入不同,华晨汽车的自行车收入低至1.18万元,是主流汽车品牌的几倍。收入低和独立部门亏损是华晨业绩的真相。如上所述,华晨的上市公司的利润都贡献给宝马,而独立部门遭受严重损失。例如,仅宋华就遭受了7亿元人民币的损失。尽管华晨的自行车利润似乎高达9%和800元,但实际上正是宝马的利润份额摆脱了亏损的泥沼,带来了明显的繁荣。

就自行车利润而言,宇通客车(Yutong coach)在榜单中占据主导地位,销售一辆车的净利润为4.66万元。事实上,在过去两年里,客车行业受到了高铁和私家车消费的冲击,销量直线下降,收入下降。然而,随着新能源汽车的发展和客运服务的转型所带来的补贴,宇通客车预订数据仍然取得了良好的业绩。

虽然比亚迪的自行车利润在第二位是11500元,实际上比亚迪的净利润40亿元包括其他业务部门,所以严格来说,比亚迪的自行车利润仍然不到10000元,但作为一家以新能源改造为代表的汽车公司,比亚迪不再是原来的比亚迪。

含金量取决于吉利。其自行车利润高达8%,500元已远远超过广汽、SAIC和长城。隐藏在其盈利能力背后的企业实力不可低估。与之形成鲜明对比的是,JAC汽车的利润大幅下降了60%,降至800元。今年,JAC的销售额急剧下降。小型运动型多功能车的销量从每月最高的2万辆下降到超过1000辆。销售目标只完成了一半以上,它已经从自己品牌的前10名中退出。如果不是商用车部门为JAC的收入提供了近一半的支持,JAC的整体商业表现可能会更差。

总的来说,这份姗姗来迟的年度绩效总结在数字表象下有着无尽的内涵。有些人稳步前进,有些人固守残余,防范不足,有些人决心取得新的进展,有些人虚假繁荣,各种复杂的情况交织成行业的现状。幸运的是,整个行业都在进步。

这只是对收入和利润这两个基本指标的分析。未来,每日汽车将围绕合资汽车公司/独立行业的业绩、补贴和研发投资等指标,对中国汽车公司的成绩单进行深度解构。请期待它!

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