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新能源汽车追踪:美国和韩国新能源汽车产业的新趋势

2020-06-18

新能源汽车追踪:美国和韩国新能源汽车产业的新趋势

原标题:新能源汽车的全球跟踪编者按:《经济参考报》记者在对新能源汽车产业的全球跟踪访问中发现,大多数传统汽车制造大国在开发新能源汽车时都使用了同样的伎俩&mdash&mdash各种政策和大量政府补贴被用来促进新能源汽车的发展,但遇到的问题几乎都是一样的:

新能源汽车追踪:美国和韩国新能源汽车产业的新趋势

原标题:新能源汽车的全球跟踪

编者按:《经济参考报》记者在对新能源汽车产业的全球跟踪访问中发现,大多数传统汽车制造大国在开发新能源汽车时都使用了同样的伎俩& mdash& mdash各种政策和大量政府补贴被用来促进新能源汽车的发展,但遇到的问题几乎都是一样的:里程焦虑、成本高、缺乏充电桩等基础设施,这些已经成为制约传统汽车制造大国新能源汽车产业发展的主要因素。例如,& ldquo超级充电站虽然充电时间长的问题已经解决,建立一个& ldquo超级充电站它不仅耗资10万美元,还需要20至200平方米的基础设施用地,这已成为美国和世界新能源汽车普及程度之间的差距。

在梳理了德国和日本的新能源汽车产业之后,《经济参考》再次启动了全球新能源汽车后续访问的第二部分,报道了美国和韩国新能源汽车产业的最新发展。

电动汽车在美国街头充电。新华社

美国:电动汽车;反向攻击。未来汽车

记者郭爽/洛杉矶

在政府的高额补贴和大量政策激励下,以前被燃油汽车淘汰的电动汽车上演了一出好戏。复仇者联盟。。

根据美国政府发布的数据,2017年美国汽车市场总销量超过1400万辆,其中新能源汽车销量约占3%,总销量达到47.7万辆,同比增长5.6%。在新能源汽车中,纯电动汽车的销量增长了23%,达到16.8万辆。

彭博社的一份报告预测,到2040年,电动汽车的销量将达到4100万辆,占新轻型汽车的35%。

电动汽车开着复仇者联盟。

从诞生的时间来看,比内燃机早半个世纪左右诞生的电动汽车绝对可以称为汽车圈。老前辈& rdquo。然而,这老前辈& rdquo那时,只有干电池能提供电力,而且它们能跑的距离也很短,这在今天看来是不可思议的。

19世纪下半叶,电池技术的发展给美国电动汽车工业带来了最早的荣耀。电动汽车开始在欧洲和美国广泛使用,并一度比燃油汽车更受欢迎。

无难闻的汽油气味,无噪音,发动机无振动,汽车预热时间长,驾驶操作简单,价格相对低廉,这些特点使得电动车在20世纪初的早期汽车市场上很受欢迎,并与汽车和内燃机车形成了三方对抗-& mdash;& mdash1900年,美国售出的4200辆汽车中,38%是电动汽车,22%是内燃机,40%是蒸汽机。

然而,随着德州石油勘探和内燃机技术的发展,电动汽车已经逐渐失去了优势。内燃机一次驱动汽车。占领& rdquo随着汽车市场的出现,电动汽车开始消失。到20世纪30年代和40年代,电动汽车已经基本上被燃油汽车淘汰。

在接下来的几十年里,随着以石油为主的化石能源的逐渐枯竭和空气体污染事件的发生,电动汽车上演了一出好戏。复仇者联盟。越来越多的美国人开始更加关注电动汽车。

作为一个重要的市场指标,销售数据不仅反映了普通消费者对新能源汽车的态度,也直观地显示了消费者对某些车型的偏好。

根据中国工业类别的定义,混合动力汽车不属于新能源汽车,但有趣的是,混合动力汽车是美国新能源市场销量最高的类别,约占总销量的67%。与容易引起行驶里程焦虑的纯电动汽车和相对昂贵的插电式混合动力汽车相比,混合动力汽车具有更高的性价比。

混合动力在美国已经培养了很多年。丰田、福特以及其他日本和美国汽车系统在市场上拥有最大的竞争优势。其中,丰田占据了55.42%的市场份额。福特位居第二,占19.24%。

插电式混合动力汽车在美国市场也很受欢迎。日本的普锐斯在这个领域与雪佛兰瓦兰达竞争。

在纯电动汽车市场,特斯拉的主要车型是S型、X型、Bolt EV和LEAF。据统计,这四款车型的销量占整个纯电动汽车市场销量的80%以上。其中,电动越野车的高续驶里程一直是军事战略家的战场,这也是为什么X型车在经历了车门混乱和座椅问题后依然畅销的原因。

去年进入美国市场的3型电动汽车起价为3.5万美元,被称为特斯拉最实惠的车型。特斯拉对这款车型寄予厚望,希望用它来减少特斯拉的损失,并投资未来的汽车。

然而,业界最关心的是模型3能否快速加载。此前,由于产能不足,该车多次推迟生产目标。最近,特斯拉宣布其每周产量已达到2000辆。据报道,特斯拉第二季度的生产目标是每周5000辆Model 3电动汽车,这原本是该公司2017年底的目标。

& ldquo反向攻击。这取决于技术,但瓶颈仍然存在。

电动汽车能在美国使用的原因& ldquo反向攻击。电池成本的降低和充电技术的发展也是重要因素。

首先,降低电池成本是先决条件。去年,锂离子电池的成本为每千瓦时350美元,而自2010年以来,锂离子电池的成本下降了65%。国际能源机构的报告指出,自2008年以来,电池成本下降了约四倍,电池的能量密度增加了五倍。彭博分析师预测,到2030年,电动汽车的电池成本将远低于每千瓦时120美元。随着技术的进一步提高,电池的成本将进一步降低。

对于电动汽车来说,充电是使用过程中的一个重要环节。截至2018年1月,美国已经建造了近20,000个充电站和50,000多个充电插座。

明星效应是美国发展新能源汽车的另一个原因。当油价不能成为促使普通人购买新能源汽车的因素时,公众人物的选择使得购买和使用新能源汽车具有明星效应并成为一种趋势。

此外,特斯拉等明星企业的推广也起到了关键作用。特斯拉的市场战略无疑是正确的。花名册,一款试水跑车,于2008年首次推出,S型,一款成熟的量产高端车,于2012年推出,X型于2015年推出,然后3型,一款亲民车,于2016年3月推出。也就是说,高端汽车最初是用来锻炼自己的能力和占领市场的潜力,但它并没有太多地干扰竞争对手。当技术能力成熟时,大众市场的汽车被迅速引进以抢占市场。

当然,特斯拉不是唯一的一个。20世纪90年代以后,各大汽车制造商开始在电动汽车领域投入资金和技术,这已经成为推动电动汽车发展的重要因素。

然而,尽管已经取得了一些进展,美国电动汽车市场仍然面临诸如充电堆成本高和充电时间长的问题。由于长期亏损难以普及,对运营商来说,收取服务费只是九牛一毛,因此亏损已成为家常便饭。整个充电桩行业。正常。。

特斯拉的解决方案是建造尽可能多的快速充电站-& mdash;& mdash& ldquo超级充电站。& ldquo超级充电站它快捷方便,半小时可行驶270公里,是家用充电桩效率的10倍。

尽管这项服务值得称赞,但高昂的费用让大多数美国人退缩。据了解,每一个超级充电站该项目建设成本不仅超过10万美元,还需要20至200平方米的基础设施用地。

在这种情况下,无线充电技术的发展已经成为电动汽车普及的重要因素。然而,随着各大厂商对电动汽车无线充电技术的发展以及第三方充电桩市场的激烈竞争,该技术也得到了成功应用。

近年来,世界各地的汽车制造商已经意识到汽车工业的智能化和新能源化趋势,加大了对自动驾驶和新能源汽车的投资。例如,福特今年在北美车展期间宣布,计划投资110亿美元开发电动和混合动力汽车。宝马宣布,到2025年,总共将推出25款电动汽车。梅赛德斯-奔驰计划在2022年前为所有汽车推出电动版。

此外,日本制造商还通过混合动力技术和提高内燃机的燃烧效率,快速提高燃油汽车的经济性。

政策支持较多的地区发展最快。

多年来,美国政府一直对新能源汽车持积极态度。早在20世纪80年代,美国政府就推出了有针对性的新能源战略。

1988年,在他任期的最后一年,里根总统签署了《替代发动机燃料法案》,旨在通过降低使用天然气或酒精的汽车公司的税收来提高燃料经济性和减少排放。

1989年,老布什总统向国会提交了《清洁+气体法案》修正案,以解决危害美国人民健康的三大气体问题:酸雨、城市+气体污染和有毒气体排放。最后,该提案于1990年获得通过,销售清洁燃料车型的汽车公司可以享受一定的税收减免。

1992年,美国国会通过了能源政策法案。这项法律最初应用于这个行业已经有几年了。替代燃料。这个概念给出了一个官方定义:替代燃料包括生物燃料、天然气、氢气、电力、丙烷和其他未来可能通过能源部规则的燃料。这些车辆被称为替代燃料车辆。

时至今日,AFV仍然是节能环保汽车的官方定义和美国的主要支持模式。在该法令中,AFV已成为政府购买汽车的主要目标。一个艰难的目标是:从1999财政年度开始,联邦政府使用的轻型汽车的75%必须是AFV。

正是在政府补贴政策的推动下,美国的新能源汽车近年来经历了快速增长。

为了推动插电式混合动力汽车项目,美国政府以低息贷款和补贴的形式投资数百亿美元,甚至设立了一项特别基金,支持动力电池、关键部件、新能源汽车的研发和生产以及充电设施的建设。

作为对现行税收抵免政策的有力补充,美国政府还于2016年7月首次以白宫的名义发布了一项发展电动汽车产业的一揽子计划,其中包括提供45亿美元的政府贷款担保,以及每年补贴1000万美元以促进& ldquo电池500项目。

奥巴马政府还在2012年颁布了法规,要求美国汽车到2025年的平均里程为每加仑54.5英里,比现行标准高10英里。奥巴马政府表示,这将有助于大幅减少温室气体排放,节省消费者支出,并最终减少美国原油消费。

政策监管的杠杆作用非常明显。例如,在优惠政策的刺激下,第二大电动汽车市场佐治亚州的电动汽车销量已接近最大的电动汽车市场加州。

从地区发展格局来看,政策支持较多的地区已成为美国新能源汽车市场增长最快的地区。

从美国的电动车拥有量来看,加州占了总数的一半以上,这是由于当地政府的大力支持。南加州空 Matt ·,气体质量管理局技术开发部副执行总裁;宫城县曾在接受记者采访时表示,加州政府的大力推动对该行业的发展产生了强烈的刺激,这也是美国发展新能源汽车的一个重要原因。

作为美国最大的电动汽车市场,加州一直处于领先地位。强制性& rdquo推广新能源汽车。

自20世纪70年代以来,加州有权为汽车制定更严格的燃油消耗标准,以控制空的污染。因此,加州已经成为美国汽车环保标准最严格的州,也是新能源汽车发展最快的州。

1990年,加州发布了一项零排放汽车计划,要求汽车制造商开发纯电动汽车,并要求新能源汽车的销量达到新车总销量的15%。

2007年,加州通过清洁汽车补贴计划补贴纯电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车和电动摩托车。他们根据不同的车辆类型享受不同的补贴水平。州政府将预先规定每次补贴的总额。一般来说,补贴将以先到先得的方式发放给购车者,直到补贴总额用完为止。

加利福尼亚州空阿尔伯塔和米德多天然气资源委员会执行副主席;Ayala说:如果汽车制造商想在加州销售汽车,到2025年,你销售的七辆汽车中必须有一辆是零排放的。如果你不遵守规定,你必须受到惩罚。& rdquo

今天,美国人对电动汽车的热情再次高涨,电动汽车占据了越来越多的市场。

韩国:使用。世界最高标准。电动汽车的补贴促销

记者孙/首尔

近年来,韩国政府通过技术研发和政府补贴,积极推动电动汽车产业的发展。然而,充电站设施不足以及不稳定和不平衡的补贴政策仍然是韩国电动汽车产业发展的两大障碍。

高度重视技术发展

2018年2月,韩国官员表示同意。未来汽车工业研讨会;据报道,韩国政府将加快电动汽车和自动驾驶汽车的技术发展。

韩国工业和贸易部在其报告中称:未来汽车工业的发展战略。中国表示,这将大大改善电动汽车的距离和充电技术。目标是充电一次后,电动汽车可以从首尔行驶到釜山,即里程超过500公里,充电速度是现在的两倍多。

韩国工业和资源部也表示,政府计划将公共汽车、出租车和小型卡车转化为电动汽车。具体计划是在2018年选出五个地方自治团体,从2019年到2030年每年更换10%的车辆,届时上述所有类型的车辆都将转化为电动车辆。

此外,韩国政府已决定从2018年起推进电动汽车废电池回收和电动汽车储能联动电网等电动汽车基础服务工作。

相关数据显示,在过去两年中,韩国电动汽车的销量大幅增长。2015年,韩国售出2907辆电动汽车,2016年增至5914辆。根据韩国环境部2017年1月发布的工作报告,韩国2017年的目标是14000辆电动汽车。

执行& ldquo世界上最高的电动汽车补贴。

韩国媒体说,韩国有一个& ldquo世界上最高的电动汽车补贴。。

根据韩国环境部发布的工作报告,2017年每辆电动汽车的补贴金额与2016年相似,为1400万韩元。电动汽车补贴的范围也在扩大。2017年,韩国有101个地方自治组织向电动汽车发放补贴,比2016年增加了70个。

据了解,为了促进电动汽车的普及,韩国环境部已经给予购买电动汽车的消费者免税待遇。除了高达460万韩元的补贴之外,购买者还可以免除高达200万韩元的个人消费税、60万韩元的教育税和140万韩元的所得税,这一政策将持续到2018年。

目前,韩国政府也在根据市场情况不断调整电动汽车补贴金额。从2018年开始,当消费者购买电动汽车时,他们可以根据电池容量、最大续航里程以及购买汽车对环境改善的影响,从政府获得1017万至1200万韩元的补贴。这一数字略低于2016年每辆车1400万韩元的固定补贴。

韩国政府也加大了对出租车、卡车、公交车和其他类型车辆使用电动汽车的支持。根据相关政策法规,电动出租车可获得高达1200万韩元的补贴。载重一吨的电动卡车可获得2000万韩元的补贴,并计划在今年下半年采取措施,鼓励用电动卡车取代柴油卡车;电动公交车的补贴也从小型公交车扩大到大型和中型公交车,中型公交车获得6000万韩圆的补贴,大型公交车获得1亿韩圆的补贴。

与此同时,地方政府也在增加对新能源汽车的补贴。

数据显示,2017年大田市电动汽车数量增加到172辆,与2016年相比有显著增长。在补贴方面,2016年每辆车的补贴为1,700万韩元,共补贴了42辆车,而2017年补贴的数量和数量都有所增加。

自2017年以来,巨基市还开始向公众推广电动汽车,补贴四种电动汽车,即起亚RAY EV、雷诺三星SM3z.e、现代IONIQ和起亚Sulev,每辆补贴1 700万韩元。

釜山市发布了& ldquo2017年电动汽车推广公告& rdquo报告显示,釜山市对每辆电动汽车的补贴达到了1900万韩元,对电动汽车充电站的补贴也达到了最高400万韩元。

在电动汽车最受欢迎、相关基础设施最完善的济州市,政府向雷诺、三星、sm3z.e、起亚RAY EV、起亚秀雷夫、宝马i3、日产LEAF等车型提供补贴,每辆补贴2000万韩元。据不完全统计,济州市有7361辆电动汽车获得了政府补贴。此外,济州市已决定再购买152辆官方电动车。

基本配套设施仍然不足。

除了不均衡的政府补贴,充电站等基础设施的缺乏仍然是电动汽车在韩国普及的绊脚石。近年来,韩国充电站的数量大幅增加,但与25000辆电动汽车的注册数量相比,目前充电站的数量仍然远远不够。

同时,充电站在不同地区的分布也是不同的。数据显示,韩国电动汽车充电站的分布主要在首都圈和济州。京畿道有574个充电站和1013个充电器,数量最多。首尔、庆尚路、济州和重庆路紧随其后。相比之下,巍山市只有29个充电站和42个充电器。

韩国媒体分析认为,不稳定和不平衡的补贴政策是上述情况的原因之一。政府有时会以预算不足为由削减推广电动汽车的预算。与此同时,宁岳、华川、宝成、咸平、镇岛等地对电动汽车不给予补贴,相比之下,一些地方政府给予了2300万韩元的补贴。

韩国政府也认识到了充电站的不足,并开始重视相应基础设施的建设。根据韩国环境部发布的数据,韩国的充电设备数量将从2016年的750台增加到2017年的1801台,并计划在2018年大幅增加到3941台。然而,与韩国近1.2万个加油站相比,充电站的数量远远不够。

为此,韩国工商部表示,政府和相关机构计划每年在大型超市等主要拥挤场所设立1500个快速充电站。到2020年,全国快速充电站的数量将接近加油站的数量。

此外,环境部还计划为购买个人充电器的车辆购买者提供补贴。其中,缓速器充电器可补贴高达300万韩元,移动充电器可补贴高达60万韩元。

几个地方政府也出台了相应的措施。例如,在2017年建设3个公共速度充电站的基础上,大田市计划在2018年再建设15个速度充电站。釜山市也在其& ldquo2017年电动汽车推广公告& rdquo中国提议给每个电动汽车充电站最多400万韩元的补贴。

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