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发动机机油燃烧原因总结(40)

2020-06-29

发动机机油燃烧原因总结(40)

不同的发动机有正常的油耗值,不同发动机型号的正常油耗是不同的。例如,宝马的油耗极限是0.7升/1000公里,而对于卡车的柴油发动机,许多制造商要求正常使用低于2.24升/10000公里。以下是引擎列表。燃烧汽车维修中机油的原因及对策:高油耗。、&ldquo燃烧油问

发动机机油燃烧原因总结(40)

不同的发动机有正常的油耗值,不同发动机型号的正常油耗是不同的。例如,宝马的油耗极限是0.7升/1000公里,而对于卡车的柴油发动机,许多制造商要求正常使用低于2.24升/10000公里。以下是引擎列表。燃烧汽车维修中机油的原因及对策:高油耗。、& ldquo燃烧油问题参考。

1.发动机机油的外部泄漏

漏油的原因有很多,包括:输油管道、放油口、油底壳垫片、气门室盖垫片、油泵垫片、燃油泵垫片、正时链条盖密封件和凸轮轴密封件。上述可能的泄漏因素不可忽视,因为即使是很小的泄漏也会导致大量的机油消耗。例如,每6秒钟泄漏一滴油意味着每100公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放一块浅色布,并在起动发动机后检查。泄漏位置可以通过布料上的油滴位置来判断。

2.前后油封故障

前后主轴承油封的损坏肯定会导致漏油。这种情况只有在发动机带负荷运转时才会出现。主轴承油封磨损后必须更换,因为它会像漏油一样导致大量泄漏。

3.主轴承磨损或故障

磨损或有故障的主轴承会喷出过多的油,并将其甩到气缸壁上。随着轴承磨损的增加,更多的油将被倾倒。例如,如果0.04毫米的轴承设计间隙能够提供正常的润滑和冷却功能,如果轴承间隙能够保持,则甩出的油是正常的,并且轴承不会损坏。当间隙增加到0.08毫米时,甩出的油量将是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米,甩出的油量将是正常量的25倍。如果主轴承甩出过多的油,更多的油会溅到气缸上,使活塞和活塞环不能有效地控制油。这会导致发动机机油燃烧或活塞和活塞环积碳。通常,如果主轴承上的油损失太多,连杆轴承将缺油,这导致在某些低速条件下,溅到气缸壁上的油不足,导致活塞环和活塞磨损,这使得在发动机高速运转时无法控制油。因此,主轴承磨损的结果是高油耗。

4.连杆轴承磨损或损坏

连杆轴承间隙对油的影响与主轴承相似。此外,油被更直接地甩到气缸壁上。连杆轴承磨损或损坏会导致过多的油甩到气缸壁上,这导致用于控制正常油量的活塞和活塞环无法有效控制过量的油,从而使过量的油进入燃烧室并燃烧,即油耗高。

注意:轴承间隙不足不仅会导致自磨损,还会导致活塞、活塞环和气缸壁的磨损。

5.凸轮轴轴承磨损或损坏

凸轮轴轴承通常是压力润滑的。如果间隙过大,将会损失过多的机油。流失的油会浸透气门导管和气门杆,导致油耗增加。

6.曲轴轴颈磨损

曲轴轴颈磨损对机油的影响与轴承磨损相同。当它们磨损时,它们和圆形轴承之间的间隙将是不均匀的。不圆的曲轴轴颈和轴承之间的间隙在旋转运动过程中会发生变化,更多的发动机机油会被甩出。不圆的轴承需要重新研磨,并与较小的轴承配对。

7.气缸套被磨成圆锥形或不圆

发动机机油的消耗可以通过活塞和活塞环来控制,因为缸套研磨成微小的锥形和不圆。然而,随着缸套锥度和不圆度的增加,控制油耗变得越来越困难。这是多种因素综合作用的结果。随着活塞和缸套之间间隙的增加,活塞在运行时会摆动。这种瞬时倾斜摆动会导致活塞一侧的油滞留过多,活塞环也会出现同样的情况。这样,随着活塞不断地来回摆动,一些机油会喷入燃烧室。每当曲轴旋转时,活塞完成一个上升冲程和一个下降冲程。当发动机以3000转/分的速度运转时,在变形的缸套中运转的活塞环每分钟将承受6000次尺寸和形状的变化。因此,在高速运转的情况下,活塞环可能无法及时调整其与气缸套的配合间隙。因此,只要出现上述情况,发动机的油耗就会过高。

8.气缸套变形

与7中提到的磨损导致缸套不圆的情况不同,还有其他原因,如气缸盖螺栓受热不均匀或松紧不均匀,可能导致缸套变形,导致活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触,刮油功能降低;结果,过多的发动机机油留在局部,最终流入燃烧室并燃烧,导致发动机机油消耗增加。

9、& ldquoPCV & rdquo曲轴箱强制通风阀或管道堵塞

聚氯乙烯的主要功能是回收从发动机燃烧室吹入曲轴箱的混合气体,并降低未燃烧碳氢化合物的含量。吹入混合物是空气体、燃油和燃烧废气的混合物。在做功冲程中,由于高压,它通过活塞/活塞环和缸套之间的间隙吹入曲轴箱。聚氯乙烯系统通常有一条从曲轴箱到化油器或进气歧管的管道。发动机进气歧管在进气过程中产生的真空度将混合漏气从曲轴箱中吸出,进入燃烧室,并再次循环利用。混合窜气中的污泥、漆膜或其他杂质可能会堵塞聚氯乙烯阀门。这将导致发动机机油变质和过量沉积,导致活塞环堵塞、发动机机油消耗增加和活塞环过早磨损。曲轴箱压力增加,导致曲轴密封圈失效和发动机机油泄漏,使发动机工作状况恶化。

10.珩磨磨料的磨损

如果气缸套经过打磨或抛光,必须严格按照要求进行清洁,以防止残留的金属碎屑或磨料损坏活塞环槽表面。清洗方法如下:珩磨后,必须用蘸有肥皂水的刷子彻底清洗缸套,然后立即上油;或者用10号润滑油清洁气缸壁并仔细擦拭。重复上述过程,直到清除所有异物。无论哪种方式,都需要进行最终检查:用白布擦拭缸套表面。如果擦拭后白布仍然是干净的,这意味着缸套已经清洁。

注意:打磨后的气缸壁不能用汽油或煤油清洗。因为它们不能去除附着在气缸壁上的磨料,它们会将磨料带入珩磨微孔。因此,没有正常清洁的气缸套可能会导致过早磨损和活塞环失效,最终导致油耗增加。

11.活塞环槽磨损

活塞环槽端面是否平整,活塞环与活塞环槽之间的间隙是否正确,是活塞环发挥良好密封作用的重要因素。一般来说,汽车发动机活塞环槽的侧隙不能超过0.002。-0.004。。当活塞上下移动时,活塞环必须正确嵌入活塞环槽中。如果活塞环槽变形,活塞环将无法正常工作,机油将流入燃烧室。磨损的活塞环槽会增加侧隙,导致过多的油进入燃烧室。相反,过大的侧隙将导致活塞环与活塞环槽碰撞,这将导致活塞环槽的进一步磨损。如果情况没有改善,活塞环组甚至会断裂。

12.活塞环组损坏或断裂

活塞环组的损坏或碎裂导致活塞环不能正常嵌入活塞环槽中,从而导致过多的机油流入燃烧室。此外,气缸套、活塞和活塞环将被完全损坏。因此,我们应该密切关注它。一旦有这样的标志,必须立即更换。

13.阀杆或导管磨损

如果阀杆和导管磨损,进气过程中产生的真空吸力会将阀杆和导管之间的油和油气吸入进气歧管,最终进入燃烧室并燃烧。如果这种情况得不到改善,当发动机换成新的活塞环时,由于进气真空吸力的增加,油耗也会增加;发动机大修时,清除附着在气门杆和导管表面的油泥等沉积物后,间隙会进一步增大,漏油损失会更加明显。对于带顶置阀的发动机,排气阀和进气阀都可能出现漏油。气门导管间隙过大导致油耗高的问题可以通过不断修整气门杆来改善。有时候新的阀门需要像这样修整。先进的整体紧固阀油封可有效防止漏油和漏油。

14.连杆弯曲变形

连杆弯曲变形会导致活塞沿缸套直线运动,影响活塞环的正常密封功能,导致油耗增加。此外,连杆的弯曲变形还会导致连杆轴承和活塞销之间的配合间隙发生变化,导致连杆轴承过早磨损,更多的油被甩到气缸壁上。

15、活塞销磨损或位置不当

如果活塞销磨损或装配不当,在压力下流向活塞销的油将被甩到气缸壁上,活塞环无法刮掉多余的油。这不仅会导致发动机机油直接过度流失,还会导致积碳堵塞油路,导致活塞环卡住。

16.活塞销装配得太紧了

如果活塞销两端装配过紧,活塞在发动机反复冷热工作环境下不能正常膨胀和收缩,导致活塞变形,进而造成气缸壁擦伤,不可避免地会导致漏气和过多的漏油。

17.油道堵塞

发动机在恶劣的工作条件下长期运行后,产生的积碳和异物很容易堵塞活塞和活塞环中的油道。此时,机油无法以正常方式返回曲轴箱,而是停留在气门导管等部分,导致机油消耗增加。如果连杆或其他零件中的油路堵塞,将导致发动机润滑不良、磨损增加和油耗增加。为了避免上述情况,应根据第28项进行预防。当然,没有必要为此目的预留边隙。

18.主轴承盖螺栓或连杆螺栓的扭矩不平衡

如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓的扭矩不平衡,将导致轴承的不圆变形,缩短轴承的使用寿命,并导致过多的油从轴承中甩出。第3项和第4项描述了其对油耗的影响。安装轴承盖螺栓时,必须使用扭矩扳手,并严格按照制造商的要求拧紧。如果连杆螺栓的扭矩不平衡,连杆将变形,其结果如项目14所述。

19.气缸盖螺栓的不平衡扭矩

气缸盖螺栓的不平衡扭矩引起的应力将导致气缸的严重变形,并导致第7项和第8项所述的漏油。安装气缸盖螺栓时,必须使用扭矩扳手,并严格按照制造商要求的扭矩和顺序拧紧。

20、粉尘冷却系统

水套和散热器中的铁锈颗粒、水垢、沉积物或其他产物,以及水管的腐蚀,都会对冷却系统的冷却效率产生负面影响。由此导致的气缸变形将直接导致机油损失,例如#7和#8。冷却系统的缺陷会导致发动机过热,一些气缸可能会有局部过热区域,这可能会导致气缸、活塞和活塞环擦伤和粘连,从而导致油耗增加。发动机和油底壳的整体油温过高也会导致油耗上升。

21.污油

如果机油没有根据机油更换周期进行更换,机油滤清器维护不当会使机油变脏,导致机油堵塞活塞和活塞环处的机油间隙,导致机油消耗量增加,如原因#17所述。污油还会增加轴承、气缸、活塞和活塞环的磨损。如上面相应文章中所解释的,这些磨损部件将导致油耗增加。特别注意:污油本身比清洁油消耗更多。

22.油底壳里油太多了

由于油尺插入错误,测得的油位低于实际油位,因此添加了新油,油位过高。如果压力润滑发动机的连杆底端接触到油位,或者飞溅润滑发动机的油环浸入油池太深,过量的油将被甩到气缸壁并进入燃烧室。

23.活塞环不适合发动机类型或工作类型

如果选择了尺寸不合适的活塞环。高真值空度需要开发新的油环来有效地密封活塞环槽的两侧,以避免高真值空和减速时油环的两侧和背面漏油。这个原因通常是蓝烟或高油耗的主要原因之一。因此,必要时,使用具有侧面密封能力的油环非常重要。

25.正时齿轮或链条磨损

正时齿轮或链条的磨损将导致气门和曲轴的正时不同步。齿轮齿或链条磨损引起的过度齿隙使发动机无法调整:前一圈的正时可能与下一圈不同。当空气阀和活塞的运动不同步时,将导致过度的机油消耗。原因是燃烧室中过量的真空会吸入大量机油并将其燃烧。

26、活塞环安装时,圆周端间隙太小

安装新活塞环时,必须注意在气缸的最小直径处仍有足够的圆周端间隙来补偿热膨胀。一般来说,汽车发动机铸铁环所需的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于燃烧室燃烧气体的直接承载,活塞环的升温速度和工作温度都高于气缸。由于水套,气缸壁温度低。这意味着活塞环膨胀得更多,所以必须有一个间隙来补偿& ndash即圆周端间隙& ndash否则,当发动机工作时,活塞环的端面会与气缸壁发生干涉和碰撞,从而导致擦伤和粘着磨损,并导致油耗增加。如果发动机继续运转,特别是当负载很重时,粘合剂的磨损会更严重。活塞环的端面被向内压入活塞环槽,活塞环和气缸壁之间的间隙增大。燃烧室中的高温高压燃烧气体沿着该通道直接燃烧气缸壁上的润滑油,窜缸混合气进入油底,大大增加了油耗。严重的干扰甚至可能导致活塞环断裂,其后果如#27所述。

活塞环圆周端面之间的间隙过大也会导致油耗增加。

27.活塞环磨损或断裂

如果活塞环断裂或过度磨损,导致压缩应力和间隙无法保持,在吸入冲程中,过量的发动机机油将被吸入燃烧室,在做功冲程中,燃烧气体将沿活塞向下流动。两者都会引起活塞、气缸壁和活塞环处的机油燃烧和碳化。破裂的活塞环更具破坏性,开口尖锐的破裂碎片很可能切入活塞环槽的侧面,造成环岸的损坏和活塞的完全损坏。发动机大修时,磨损的活塞环应立即更换,而不是重复使用。新活塞环具有快速定位表面,可立即控制油耗。用过的活塞环,即使只是轻微磨损,也不能正确定位,因为表面已经抛光,这也将导致过度油耗。

28.活塞环粘合环

显然,油不能被带粘性环的活塞环控制。因此,应该尽可能避免这种情况。首先,安装活塞环时应确保活塞环侧间隙正确,以便发动机工作时,活塞环在工作温度下仍能在环槽内移动。此外,在安装活塞环时,确保发动机的所有零件清洁无灰尘颗粒,否则活塞环可能会卡住。第三,选择性能优良的油品,减少积碳、油泥和漆膜的形成。第四,应定期更换机油,并清洁机油滤清器。第五,避免发动机过热。

29、气门正时滞后

滞后的气门正时使得进气门关闭时间在进气冲程开始后过长,并且气缸中的真实值升至0+度,这增加了发动机机油从活塞、活塞环和缸套间隙吸入气缸上部的燃烧室并燃烧的可能性。

30.油压太高

油压设置不正确和安全泄压阀故障将导致油压过高。结果,发动机被过多的油浸透,这产生了与轴承磨损相同的结果。

31.滑油粘度

用过的机油粘度太低,可能会导致高油耗。请参考车辆保养手册,根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。

32.活塞设计

为了满足排放要求,一些最新的发动机采用了新的活塞环设计。有时,这种设计会有温和的效果点击& rdquo。有时它会增加石油消耗。

33.内部垫圈/进气口损坏

在新的发动机设计中,经常使用由金属和其他材料组成的各种复合材料。由于不同材料的热膨胀和收缩程度不同,长期运行后,填料和密封会产生热应力疲劳或裂纹,这也将导致油耗增加。

34.提前点火引爆

大多数新发动机都配备了爆震传感器来调整正时系统,以减少排放并提高发动机功率和性能。预点火爆震是由燃烧过程中燃料的预点火引起的。提前点火导致积聚在活塞上的压力急剧增加,这破坏了活塞环的正常运动,导致活塞环顶部和底部的密封失效,并最终导致漏气通过活塞环和油耗增加。进气流量传感器和节气门位置传感器的故障也会导致同样的问题。

35.用户用于提高发动机性能的改装和备件

添加改进的部件以提高现有或在用发动机的性能/功率会增加高油耗的可能性。

36.发动机拖带

拖带意味着在应该使用高速时以低速运行发动机,这将导致活塞承受更大的压力并增加油耗。

37、超速运行操作不当

当发动机不适合超速运行时,有许多不同的原因与发动机的超速运行有关,这将导致发动机燃料消耗的增加。这些条件包括城市交通中的爬行和频繁的起止,也参考原因36。

38.涡轮增压器密封件泄漏

涡轮增压器密封泄漏会将油吸入燃烧室,在那里燃烧并形成积碳,这将阻碍发动机的正常运行并进一步导致更多的油耗。

39.高进气阻力

如第24项所述,进气系统阻力过大将增加发动机的真空度,并增加油耗。空气体过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。

40.燃料稀释

如果没有完全燃烧的燃料进入润滑系统,油将变得更稀和更易挥发,这将导致更高的油耗。由于燃油喷嘴泄漏、燃油泵故障、高进气阻力或过度怠速,过多的燃油可能会进入润滑系统并与机油混合。

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