压力、承诺和变革下的汽车制造新力量——新疆汽车零部件展与转型
创新流行病下的压力、承诺与车辆建设新力量
尽管自2019年取消新能源汽车补贴后，中国新能源汽车的年产量和销量首次出现负增长。然而，自去年底以来，这一下降趋势已明显收窄，新能源汽车市场已初步适应政策调整的影响。
正当许多汽车公司准备迎接2020年的新挑战时，一场“流行病”突然袭来，就像一张临时试卷摆在汽车公司面前。首当其冲的是新的汽车制造力量，他们仍处于开发的早期阶段，财力相对薄弱。面对这突如其来的考验，他们将如何应对？“流行病”将如何影响他们？
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面对疫情，我们将提供资金和帮助。
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在过去的2019年，大多数新车制造商都不同程度地经历了融资困难。例如，威来汽车2019年的实际融资额约为44.8亿元，仅为目标的21.7%。威尔玛在2019年完成了约30亿元的融资，而理想公西安工业润滑油经销商司去年完成了约37亿元的融资，这仍远未达到目标。尽管有财政压力，新的汽车制造力量仍然在面对流行病时表现出他们最大的诚意，捐赠金钱和材料来表达他们伟大的爱。
据不完全统计，威来汽车首先向武汉提供了价值30万元的医疗用品，然后通过威来用户信托再次增加了金额，筹集了500万元专项资金用于抗击疫情。马薇汽车向湖北省黄冈市捐赠了400万元人民币，包括口罩、防疫车等医疗用品和现金支付。肖鹏汽车捐赠了价值300万元的医疗用品、车辆和服务；理想的汽车捐赠基金是200万元。哪吒汽车向湖北省慈善总会捐赠100万元人民币；新泰还首先捐赠了10，000套防护材料，并提供了待命支援车辆。
可以看出，广大新车制造商的贡献不亚于传统汽车制造商。虽然爱不依赖于捐款的多少，但考虑到新生力量自身的财务困难，新生力量勇敢地承担起了面对这一突发事件的企业社会责任。
行业突发状况，资金持续承受压力
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总结2020年新型汽车制造力量将面临的挑战，主要在于在中国汽车市场整体下行趋势下，规模较小的新型力量抵御风险的能力较弱。此外，政策调整因素降低了资本市场对汽车制造业的兴趣，增加了融资难度。这种疾病的突然爆发对制造汽车的新力量来说更为糟糕。
最直接的影响是工厂开工的延迟。如果魏到了上海总部，按照上海市政府的规定，他将于2月10日恢复工作。肖鹏也将工作推迟到2月10日，比1月31日疫情爆发前的预期晚了10天。马薇汽车温州工厂和2020年1月8日刚刚曝光的湖北星辉基地都位于重点疫区。两地恢复工作时间仍需当地政府通知。截至2020年2月5日20时，温州已有364例确诊病例，成为浙江省确诊病例最多的城市。黄冈市有1645例确诊病例，是湖北省仅次于武汉市的第二大疫区。
除了返工时间之外，疫情还可能影响新车交付和2020年新部队的新车布局。毕竟，在2019年之前或之后，许多新的汽车制造力量将逐渐走上交付产品的道路。2020年是充满希望和努力的一年。根据此前的消息，在2020年第一季度，预计将有零跑T03、天极EM7等车型投放市场。小鹏工业润滑油极压添加剂P7有望在第二季度上市，威来EC6有望在7月上市，百腾M-byte有望在今年年中上市。然而，目前看来，为控制疫情而采取的措施，如关闭城市和推迟恢复工作，可能在一定程度上扰乱新车上市和新车制造商的交付计划。
由于规模小、抗风险能力差、融资困难，汽车制造业的新能源问题似乎形成了一个闭环。这种流行病从三个方面影响汽车工业:生产、流通和消费。例如，汽车企业的生产延迟、物流和运输受到防疫控制的影响，以及对消费者的经济影响可能会延迟购买计划等。因此，它给行业带来了更大的风险，进一步暴露了新生力量的单薄，加大了资金压力。
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利用网络思维期待政策引导
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尽管新的汽车制造商在规模上很小，但在面对突然爆发时，他们也有自己独特的优势。面对汽车制造业这一传统的资产密集型产业，新生力量普遍提出了轻资产战略。例如，在制造过程中，新生力量往往选择依靠传统的贴牌生产模式进行大规模生产，以解决工厂成本和汽车制造资质的问题。典型的例子是威来与江淮、小鹏与海马的合作。
除了制造过程，在线下领域，新汽车制造商的选择比传统的4S商店模式更灵活。总部位于上海的伟(音译)选择建立自己的线下商店，并通过在线APP销售汽车。截至2020年1月18日，80家线下商店已经开业。肖鹏的直接运营+授权模式进一步分担成本，并拆分4S功能，分别建立用户体验中心和售后服务中心。
在此基础上，面对突发疫工业润滑油销售怎么找客户情，新的汽车制造力量充分利用其灵活的优势和经验，运用互联网思维，积极推广网上零售和商业模式。例如，肖鹏汽车充分利用了用户不能外出的事实。它利用了这样一个事实:用户零碎的时间变成了完整的时间。3D汽车观看、现场汽车销售、挨家挨户试驾和私人交通被用来促销。威来也做了一些创新性的调整，比如在社交平台上直播，以及推出汽车卖点的短片。建立微信群，与朋友保持沟通等，充分发挥伟来在用户社区建设中积累的优势。
当然，面对突发的不可抗力，行业也希望借鉴以往的经验，在政策领域推出提振市场的措施，例如帮助制造企业降低制造税或在消费端推出相关的刺激政策。目前，一些地方政府已经开始出台配套政策。其中，苏州市人民政府发布了《关于支持中小企业应对新型冠状病毒肺炎疫情困难的十项政策意见》，内容涵盖三大部分:资金支持、人员稳定和减轻企业负担。汽车也首次对相关问题进行了问卷调查，结果显示，67%的被调查者的选择侧重于政策导向的引入。
疫情就像一个催化剂，将本已恶劣的行业环境推得更加艰难。未来，新车制造商还将面临诸如新车交付、融资困难和外国品牌进入市场等挑战。然而，面对这种流行病，新生力量仍然对自己的表现负有很大责任。
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