长城润滑油:海上“巨无霸”的环保卫士

国际贸易量的80%以上是通过海运完成的。航运已经成为国际贸易不可或缺的生命线。随着航运业的蓬勃发展，港口和主要海域的船舶硫化物等污染物排放也越来越严重。一项调查显示，一艘载重量为70%的大中型集装箱船一天产生的PM2.5相当于21万辆全国四大卡车的排放量。如何解决“促进发展”与“保护环境”之间的矛盾，已经成为一个亟待解决的问题。

为此，国际海事组织(IMO)决定，从2020年1月1日起，船舶使用的燃料中的硫含量不得超过0.5%。早于国际海事组织，中国于今年1月1日在沿海地区“提前”实施了严格的“硫限制”措施。中国之所以在船舶环保标准“限硫”运动中取得成功，不仅是因为中国作为海洋环境保护大国的长期作用，也是因为中国的船用油工业润滑油销售提问、船用主机、润滑油、船厂和船东等相关产业链单位对环保科技的大力支持。

润滑技术支持满足“硫限制订单”着陆

企业的环保是“态度”和“技术能力”。对于航运产业链的参与者来说，要加入海洋环境保护，他们不仅要有高度的责任感和使命感，还要有足够的科技能力来支撑自己的态度。

中国石化长城润滑油作为中国海洋润滑油的代表企业，早在多年前就规划了一个环保海洋石油项目。它利用自身的技术创新能力和服务实力，打造了新一代环保润滑技术。一个世纪以来，作为国家海洋战略安全和环境保护行动的中心企业，它一直在悄悄地履行自己的使命。

(图:中国石化长城润滑油自主研发的珈蓝神殿海洋尾气净化液应用于“龙雪2号”以确保南极科学研究的环境保护)

长城润滑油密切跟踪国际海洋环境保护法律法规的发展。早在几年前，长城润滑油就开始了新一代低硫船用发动机润滑油的前期研究和认证工作。先后引进5040和50100系列船用润滑油，在30万吨级VLCC进行了4000小时的航行试验，并成功通过了国际船用主机制造商的OEM资格认证。

长城润滑油还自主开发了珈蓝神殿澳斯40船用尾气净化液，适用于新一代船用氮氧化物减排装置(SCR)，有效减少船舶有害物质的排放。珈蓝神殿澳大利亚40 船用排气净化液是亚太地区api gravity认证的产品。它通过可控硅装置与废气中的氮和氧化合物反应，产生无害的水和氮。氮氧化物转化率在80%以上，可大大减少船舶尾气排放。同时，珈蓝神殿尾气净化液采用高纯度甲酰胺水溶液配方技术，无毒、无色无味，避免了对海洋的二次污染。

(照片:长城润滑油珈蓝神殿尾气净化溶液反应原理)

今天，搭载中国第36次南极考察的“龙雪2号”使用珈蓝神殿澳斯40尾气净化解决方案，履行了中国政府和人民对人类最后一片净土的环保承诺。此外，长城润滑油还开发了食品级润滑油产品，用于船舶艉轴、减摇鳍等水下部件的密封和润滑，大大减少了船舶航行对银川工业用润滑油水体的污染。

目前，从二冲程机油到四冲程机油，从中速柴油机到低速柴油机，高速柴油机，尾气净化液，食品级润滑油...在新标准出台之前，长城润滑油环保产品线已经提前规划，以满足船舶在环保标准严格的水域航行的要求。对于航行在各大洲的中国远洋船舶来说，包裹了一层具有科技内涵的“环保油膜”。

(照片:长城润滑油海洋石油技术团队海外服务“新桂”VLCC)

社会企业建设绿色生态，让海洋回归“绿水青山”

“碧水青山是金山银山”，海洋也期待着自己的“碧水蓝天”。然而，环境保护是一项庞大的系统工程和长期任务，需要政策支持和产业链各方的共同努力。为了实现船舶更环保的排放水平，产业链中的相关单位，如船舶主机、润滑油、船厂、船东等。，也密切配合和协调他们的部署。长城润滑油的母公司中石化已连续投资3000亿元用于提升燃料油质量。到2020年，中石化将拥有1000万吨低硫重质清洁燃料油的产能。几家主要的船用主机供应商也加快了低硫燃料的适应速度，并引进了符合新排放标准的船用主机和废气净化系统。

作为海洋环保的代表企业，中国石化长城润滑油不仅以科技助力环保落地，还与中国船舶重工、中国船舶三井等企业在环保产品的应用方面密切合作。同时，在业务上也支持海洋环保，如增加4L铁桶、吨箱、液袋等可回收产品和包装的生产和销售比例。在废油的储运方面，长城润滑油也建立了完善的安全体系和应急机制。

燃料、润滑、动力系统和排放处理系统的升级充分表明，只有应用环保技术，才能有效实施保护海洋环境的“新规定”。

如今，以中国石化长城润滑油为代表的许多海洋环境保护领域的企业都在通过产品、技术和服务的不断升级，推动船舶环保能力的全面提升，使其具备环保技术。这不仅是对环境保护“地球母亲”的承诺，也是对如何有效减少人类活动对环境的破坏，实现物质文明和生态文明协调发展的积极探索。

未来，我相信以新的2020年国际海事组织条例为契机，中工业润滑油销售教程国石化长城润滑油形成的绿色润滑纽带一定会通过海运走向世界，为海上航运巨头保驾护航。

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